La Volkswagen Polo R WRC est équipée d'un moteur 2L TFSI EA113 code moteur CDL identique à l'Audi S3 8P et VW Golf 6 R, mais "bridé" à 220cv sur le papier, ce qui s'avère largement suffisant pour le gabarit de la voiture ; mais pas pour nous.
Pendant longtemps cette auto nous a servi à développer et compléter notre expérience sur TFSI, ce que l'on obtenait en repoussant constamment les scores au carburant E85 ou mélange 50/50 et par des modifications mécaniques répandues, comme la pose d'un turbo hybride, d'injecteurs RS3 et pompes basse pression de TTRS. Nous avions atteint un plafond de verre à 475cv et 660nm avec un TTE480, en mixte, et sans marge supplémentaire. Il était temps de passer un rapport de plus.
La Volkswagen Polo R WRC est équipée d'un moteur 2L TFSI EA113 code moteur CDL identique à l'Audi S3 8P et VW Golf 6 R, mais "bridé" à 220cv sur le papier, ce qui s'avère largement suffisant pour le gabarit de la voiture ; mais pas pour nous.
Pendant longtemps cette auto nous a servi à développer et compléter notre expérience sur TFSI, ce que l'on obtenait en repoussant constamment les scores au carburant E85 ou mélange 50/50 et par des modifications mécaniques répandues, comme la pose d'un turbo hybride, d'injecteurs RS3 et pompes basse pression de TTRS. Nous avions atteint un plafond de verre à 475cv et 660nm avec un TTE480, en mixte, et sans marge supplémentaire. Il était temps de passer un rapport de plus.
Inspirés par l'innovation de CCH Racing System aka Sk Ols et après 6 mois de développement à partir de scan 3D du collecteur d'admission, du papillon des gaz, et de modifications du code assembleur dans le calculateur moteur, nous tenions notre premier prototype de la Bi Injection MACS. Les tests sur notre Polo d'essai ont été très concluants : 570cv au carburant E85 avec un turbo CTS Boss 600, limité par les capacités de la pompe basse pression et la boîte de vitesse encore d'origine. Il était enfin possible de rouler full E85 sur des préparations musclées, et nous devions le faire savoir !
Inspirés par l'innovation de CCH Racing System aka Sk Ols et après 6 mois de développement à partir de scan 3D du collecteur d'admission, du papillon des gaz, et de modifications du code assembleur dans le calculateur moteur, nous tenions notre premier prototype de la Bi Injection MACS. Les tests sur notre Polo d'essai ont été très concluants : 570cv au carburant E85 avec un turbo CTS Boss 600, limité par les capacités de la pompe basse pression et la boîte de vitesse encore d'origine. Il était enfin possible de rouler full E85 sur des préparations musclées, et nous devions le faire savoir !
Afin de rendre notre prototype commercialisable, nous avons rendu plus strict le cahier des charges : en faire un kit complet 100% Plug&Play, rapide à installer et piloté par le calculateur d'origine sans boitier additionnel. Chaque confection de kit passe par la réalisation à la main d'un faisceau électrique d'adaptation au harnais d'origine, d'une impression 3D de la platine recevant l'injecteur 1500cc. Nous sommes ainsi très fiers de proposer le fruit de nos travaux, dont certains y ont déjà gouté en avant première :
Afin de rendre notre prototype commercialisable, nous avons rendu plus strict le cahier des charges : en faire un kit complet 100% Plug&Play, rapide à installer et piloté par le calculateur d'origine sans boitier additionnel. Chaque confection de kit passe par la réalisation à la main d'un faisceau électrique d'adaptation au harnais d'origine, d'une impression 3D de la platine recevant l'injecteur 1500cc. Nous sommes ainsi très fiers de proposer le fruit de nos travaux, dont certains y ont déjà gouté en avant première :