Liste des pièces présentes sur le véhicule
Cette référence étant couramment utilisée sur les préparations des moteurs VAG TSI EA888.3, nous avions déjà la documentation permettant de régler proprement le dead time (temps mort) des injecteurs (Calibration Bosch TVUB ou Continental Ctp_vb_inj_dly_cor), faisant une énorme différence sur la précision de quantité d’injection lors de la nécessité d’injecter de petites masses de carburant (ralenti ou de charges partielles).
Après affinage de toutes les zones de fonctionnement, le long trim se stabilise autour de 0 et le short trim se balade en -3 et +3%, preuve que la calibration est idéale. Les démarrages sont aussi bons qu’avec les injecteurs d’origine au SP98, rendant la vie plus facile au démarreur et à son propriétaire.
Il aura fallu 11 fichiers successifs et 15 tirs sur le banc de développement pour obtenir le résultat de
350cv et 491nm, résultat limité à la demande de notre client. Pour améliorer ce résultat, une wastegate avec un ressort plus dur est nécessaire, car comme vous pouvez le voir sur le screenshot du log, le duty est à la limite.
Calibration injection
Calibration turbo
MACS
Réseau de préparateur
Atelier de préparation moteur
A Toulouse