Renault Megane 3 Stage 3 E85
Nous avons préparé une Megane 3 en Stage 3 E85 avec un turbo de Megane 3 RS, le tout sur notre banc de développement à Toulouse !
Nous avons préparé une Megane 3 en Stage 3 E85 avec un turbo de Megane 3 RS, le tout sur notre banc de développement à Toulouse !
Liste des pièces présentes sur le véhicule
  • Turbo Megane 3 RS
  • Injecteurs 720cc 0280158112 (origine identique M3RS 0280158211 / 0280158212 485 cc - 339 g/min @ 3bar) 
  • Downpipe avec Catalyseur Sport 200cels 
  • Echangeur
  • Ligne 70mm CLM
  • Embrayage Megane 3 RS
  • Filtre à air Green

Sa gestion initiale faite chez un confrère n’était pas adaptée au turbo de Megane 3 RS qu’il a monté après réglage, et une seule accélération a suffi pour détruire le moteur qui n’a pas résisté à l’excès de couple. Il nous demande donc de régler le véhicule à l’e85 avec les nouvelles pièces installées, et nous préconisons de limiter le couple à un maximum de 450nm pour préserver les internes.

Avant de sangler le véhicule sur le banc, nous préparons une calibration de base à l’ethanol permettant de faire un premier shoot avec toutes les pièces réglées, ce qui nous donne déjà 40cv de plus que la puissance d’origine donnée sur le papier et ce par 26°C, soit 220cv.

Nous avons préparé une Megane 3 en Stage 3 E85 avec un turbo de Megane 3 RS, le tout sur notre banc de développement à Toulouse !

Il est arrivé avec les injecteurs 720cc déjà montés, et l’apprentissage de la richesse avait fait son travail sur le trajet puisque le « Long Trim » était largement en négatif, signe que ces gros injecteurs fournissait un surplus de carburant non désiré pour un objectif de lambda à 1 (AFR 14.7) lors des faibles charges.

Nous effectuons un reset des apprentissages et nous écrivons une première calibration prenant en compte les pièces installées, qui force la WG du turbo à 0%, et un premier réglage théorique des gros injecteurs au SP98. 6 fichiers seront nécessaires pour obtenir satisfaction sur la partie injection, nous pouvons faire une première mesure sur le banc afin de vérifier le comportement du turbo et de la richesse par forte charge grâce au boitier Innovate LM-2 et une sonde lambda large bande à la sortie de l’échappement.

Il est arrivé avec les injecteurs 720cc déjà montés, et l’apprentissage de la richesse avait fait son travail sur le trajet puisque le « Long Trim » était largement en négatif, signe que ces gros injecteurs fournissait un surplus de carburant non désiré pour un objectif de lambda à 1 (AFR 14.7) lors des faibles charges.

Nous effectuons un reset des apprentissages et nous écrivons une première calibration prenant en compte les pièces installées, qui force la WG du turbo à 0%, et un premier réglage théorique des gros injecteurs au SP98. 6 fichiers seront nécessaires pour obtenir satisfaction sur la partie injection, nous pouvons faire une première mesure sur le banc afin de vérifier le comportement du turbo et de la richesse par forte charge grâce au boitier Innovate LM-2 et une sonde lambda large bande à la sortie de l’échappement.

Un œil sur la courbe, un œil sur les logs effectués par OBD, si le couple ou la sural s’emballe, il faut être réactif et vite lever le pied, mais tout est ok : premier essai 210cv au SP98, un score cohérent avec 0.65b, la pression minimum. On passage à l’ethanol et appliquons les avances théoriques : 241cv avec exactement le même niveau de suralimentation, 31cv de gain sans forcer !

8 fichiers successifs plus tard et une quinzaine de tirs sur le banc pendant toute l’après-midi pour en arriver à 314cv et 418nm malgré les 31°C dans l’atelier, soit un gain sur le papier de 134cv par rapport à l’origine, et surtout un moteur réglé procurant sérénité et confort à son propriétaire.

Renault Megane 3 Stage 3 E85

MACS
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A Toulouse

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