Liste des pièces présentes sur le véhicule
Sa gestion initiale faite chez un confrère n’était pas adaptée au turbo de Megane 3 RS qu’il a monté après réglage, et une seule accélération a suffi pour détruire le moteur qui n’a pas résisté à l’excès de couple. Il nous demande donc de régler le véhicule à l’e85 avec les nouvelles pièces installées, et nous préconisons de limiter le couple à un maximum de 450nm pour préserver les internes.
Avant de sangler le véhicule sur le banc, nous préparons une calibration de base à l’ethanol permettant de faire un premier shoot avec toutes les pièces réglées, ce qui nous donne déjà 40cv de plus que la puissance d’origine donnée sur le papier et ce par 26°C, soit 220cv.
Un œil sur la courbe, un œil sur les logs effectués par OBD, si le couple ou la sural s’emballe, il faut être réactif et vite lever le pied, mais tout est ok : premier essai 210cv au SP98, un score cohérent avec 0.65b, la pression minimum. On passage à l’ethanol et appliquons les avances théoriques : 241cv avec exactement le même niveau de suralimentation, 31cv de gain sans forcer !
8 fichiers successifs plus tard et une quinzaine de tirs sur le banc pendant toute l’après-midi pour en arriver à 314cv et 418nm malgré les 31°C dans l’atelier, soit un gain sur le papier de 134cv par rapport à l’origine, et surtout un moteur réglé procurant sérénité et confort à son propriétaire.
MACS
Réseau de préparateur
Atelier de préparation moteur
A Toulouse